Tutto in carbonio preimpregnato: scafo, coperta, sovrastrutture e perfino i mobili degli arredi. Il risultato è un rib robusto, resistente e leggero
by Niccolò Volpati
C’è carbonio e carbonio. E il prepreg, il preimpregnato, è certamente quello più prezioso, non a caso lo si utilizza per le barche a vela custom e più performanti. Di cosa è preimpregnato? Di resina epossidica, in questo modo la fibra di carbonio è ancora più resistente alla trazione e alla compressione. Il prepreg esalta le caratteristiche del carbonio perché se ne può usare uno strato più sottile a parità di resistenza. È per questo che lo si impiega sulle barche a vela più performanti. Ma da oggi, questo materiale, lo si può trovare anche su un gommone. Si chiama Fini 35, è lungo 11,40 metri fuori tutto, ma è omologato natante, cioè sotto i dieci metri. Lo ha realizzato TecnAvan Interiors di Castelliri, in provincia di Frosinone, un’azienda nuova nel panorama nautico, ma non certo in quello della lavorazione del carbonio, dato che realizza le fusoliere degli aerei e in generale molte componenti per l’aeronautica. TecnAvan Interiors, lo scorso anno, ha costituito Fini Marine proprio per dare organicità e continuità nell’ambito della nautica da diporto. L’idea, infatti, è quella di realizzare una gamma e non un solo modello.
I volumi interni sono confortevoli per due persone. Buona l’abitabilità e le dimensioni della cuccetta e del bagno. Tanta la luce naturale che filtra dalla tuga quasi tutta vetrata.
Il progetto di Fini 35 è stato curato da Ceccarelli Yacht Design e molti studi sono stati fatti per la fluidodinamica della carena e perfino per l’aerodinamica del parabrezza. Inoltre, è davvero full carbon, nel senso che sono in carbonio anche gli arredi di coperta e interni e anche gli stampi. In sala macchine si trovano due Volvo Penta V8 a benzina da 300 cavalli ciascuno, e il cantiere ha già previsto una versione con una coppia fuoribordo Mercury V10 da 350 cavalli ciascuno. La sensazione al timone è molto positiva. In mare aperto, fuori dalle barriere del Mose, c’è un’onda di quasi mezzo metro che avrebbe potuto mettere in difficoltà uno scafo di meno di dieci metri di lunghezza. E invece non è così. La V di prua fende bene le onde e si naviga, anche a velocità sostenuta, senza particolari difficoltà. Gli aspetti più positivi sono la stabilità e la maneggevolezza
La carena si comporta bene anche in caso di mare formato, ma soprattutto Fini 35 è molto maneggevole e stabile perfino quando si naviga a più di 40 nodi.
La carena progettata da Ceccarelli non solo garantisce una navigazione confortevole, ma dà anche una bella sensazione di controllo. Provo a virare e controvirare molto stretto a 40 nodi di velocità e non perdo aderenza alla superficie dell’acqua. Fini 35 mi appare, senza ombra di dubbio, un battello sicuro e facile da condurre. I due piedi poppieri dei motori Volvo, inoltre, permettono di compiere evoluzioni quasi estreme. La potenza non è eccessiva, nel senso che è equilibrata. Alla massima sono arrivato praticamente a 42 nodi, una velocità più che sufficiente, anche per un rib sportivo. Inoltre, i seicento cavalli complessivi necessitano di un consumo di benzina contenuto. È il vantaggio del carbonio preimpregnato. Il dislocamento del battello è di soli 3.600 kg e quindi non servono dei motori troppo potenti per raggiungere e superare i 40 nodi.
In un range compreso tra i due e mezzo e i quattro litri per miglio si coprono tutte le andature di crociera, dalla planata minima fino ai 35 nodi di velocità. Anche il consumo istantaneo è, ovviamente, in linea con questo valore. Per il minimo di planata bastano meno di trenta litri/ora totali e per la massima servono 179 litri/ora. Il peso contenuto di Fini 35 permette anche di avere un serbatoio del carburante di 700 litri che comunque garantisce più di 200 miglia di autonomia fino a 30 nodi di crociera. Non si sente quindi la necessità di aumentare la capienza del serbatoio perché con una coppia di 300 cavalli entrofuoribordo e un dislocamento da peso piuma, 700 litri sono sufficienti per navigare in lungo e in largo in Mediterraneo. L’unico aspetto poco convincente è la cornice superiore del parabrezza, che limita la visibilità perché si trova all’altezza degli occhi quando si naviga rimanendo in piedi davanti alla plancia. L’ergonomia, invece, è convincente. Tutto è a portata di mano e la plancia è sufficientemente ampia per accogliere i display necessari per la navigazione.
Il cantiere ha già in programma altri modelli che adotteranno le stesse tecnologie costruttive e la stessa qualità dei materiali. Ci sarà anche la versione con motori fuoribordo del Fini 35.
L’allestimento è full optional, con la domotica e il joystick per agevolare le manovre di ormeggio. L’allestimento della coperta garantisce numerose sedute e aree prendisole. La cosa positiva è che in navigazione, nonostante il mare formato e la presenza di più di dieci nodi di vento, non arrivano mai spruzzi in pozzetto. Il T-Top, inoltre, ospita dei pannelli solari da 400 W. Gli interni hanno volumi generosi, capaci di garantire il comfort per due persone. La cuccetta è ampia, così come lo è il bagno. Altra nota positiva sottocoperta è la luce naturale. Ce n’è davvero tanta anche perché la tuga è di fatto tutta vetrata ed è un pezzo unico che proseguendo verso poppa diventa parabrezza. Non è solo un elemento di design che contraddistingue Fini 35 da altri rib presenti sul mercato, ma è anche funzionale ad aumentare la vivibilità degli interni.
Full carbon di nome e di fatto. A partire dagli stampi, ogni componente è stato realizzato con fibre di carbonio impregnate di resina vinilestere.
Engine room
Due Volvo Aquamatic V8 da 300 cavalli ciascuno a benzina con piede poppiero. Questa è la soluzione adottata dal cantiere, ma è prevista anche una versione con due fuoribordo Mercury V10 da 350 cavalli ciascuno.
TECNAVAN INTERIORS
Via Pescara, Zona Industriale
I-03030 Castelliri (FR)
T. +39 0776 1805131
www.tecnavaninteriors.it
PROGETTO
Ceccarelli Yacht Design
SCAFO
Lunghezza f.t. 11,40m • Lunghezza di omologazione 9,95m • Larghezza massima 3,25m • Dislocamento 3.600 kg • Serbatoio carburante 700 l • Serbatoio acqua 265 l • Motorizzazione massima 2×350 cv
MOTORE
2x Volvo Penta Aquamatic V8-300 • Potenza 224 kW (300 cv) • Cilindrata 5,3 l • 8 cilindri a V • Alesaggio per corsa 96mm x 92mm • Rapporto di compressione 11,0:1 • Regime di rotazione massimo 5800 giri/minuto • Peso a secco 450 kg
CERTIFICAZIONE CE
CAT B
PREZZO*
675.000 € + IVA
*Il prezzo si riferisce a Novembre 2025
(Fini 35 full carbon – Black Magic Rib – Barchemagazine.com – Tratto da Barche, Novembre 2025)
