{"id":40739,"date":"2019-08-23T07:51:04","date_gmt":"2019-08-23T07:51:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/?p=40739"},"modified":"2022-07-06T12:39:48","modified_gmt":"2022-07-06T12:39:48","slug":"andrea-piccione-volvo-penta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/andrea-piccione-volvo-penta\/","title":{"rendered":"Andrea Piccione, Volvo Penta: essere concreti"},"content":{"rendered":"

Andrea Piccione, manager proattivo, \u00e8 una persona con le idee chiare sul suo lavoro, sui prodotti\u00a0e sul settore nautico<\/strong><\/p>\n

by Francesco Michienzi<\/em><\/p>\n

DA POCO MENO DI UN ANNO ANDREA PICCIONE \u00c8 A CAPO DELLA DIVISIONE MOTORI MARINI DELLA VOLVO PENTA<\/a> ITALIA. 45 anni, ingegnere meccanico laureatosi al Politecnico di Milano, parla tre lingue: italiano, inglese e svedese. \u00c8 un uomo di sostanza che si pone sempre obiettivi realistici ed \u00e8 consapevole delle difficolt\u00e0 che deve affrontare ogni giorno per raggiungerli in un mercato complesso come quello italiano. Lo abbiamo incontrato nella sede di Milano.<\/p>\n

Quando ha iniziato a fare questo lavoro? <\/strong>
\nIo come estrazione sono Ingegnere Meccanico. Ho studiato al Politecnico di Milano, ho iniziato a lavorare nell\u2019industria per aziende tedesche e svedesi. Nel 2006 sono entrato in Volvo Penta per occuparmi dell\u2019assistenza e dello sviluppo di rete. Dopo qualche anno sono passato al settore commerciale, insieme a
\nNicola Pomi, e dopo tre anni mi \u00e8 stata data la possibilit\u00e0 di fare un\u2019esperienza di cinque anni in Svezia nel Product Management.<\/p>\n

Come si \u00e8 trovato a lavorare in Svezia? <\/strong>
\nDiciamo che \u00e8 stata una grande esperienza di vita sia dal punto di vista personale che lavorativo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

L\u2019hanno messa a dura prova\u2026 <\/strong>
\nIn Svezia ho trovato una mentalit\u00e0 diversa e all\u2019interno dell\u2019azienda capisci anche i diversi ruoli: qui noi giochiamo un ruolo di Market Unit, stare nel Product Management consente invece di vedere l\u2019altra faccia della medaglia, quindi \u00e8 stato molto formativo, mi ha consentito di costruire un network molto importante in Svezia e, seguendo la marina commerciale a livello mondiale, ho potuto ampliare la visione al di fuori dell\u2019Italia. Io seguivo soprattutto il trasporto passeggeri, quindi ho vissuto anche tutta l\u2019evoluzione interna della richiesta dell\u2019ibrido e delle nuove tecnologie.<\/p>\n

L’esperienza Andrea Piccione nel settore commerciale e industriale che riflesso ha avuto nella nautica da diporto? <\/strong>
\nRitengo che sia stato fondamentale per la mia esperienza il fatto di capire come viene svolta la vendita tecnica di un prodotto complesso come quello di Volvo Penta e questo mi sta aiutando molto nell\u2019approccio a imbarcazioni pi\u00f9 grandi. La mia figura era quella di Sales Project Manager, quindi era una figura di vendita, ma pi\u00f9 orientata alla vendita di un sistema e di una soluzione rispetto a un singolo prodotto. Questo sta aiutando molto le nuove applicazioni sui grandi yacht che stiamo facendo in Italia adesso.<\/p>\n

Lei \u00e8 un appassionato del prodotto meccanico? <\/strong>
\nTantissimo, sono un grande appassionato di meccanica in generale, che chiaramente arriva dal mio background tecnico e di nautica, perch\u00e9 lavorando in un\u2019azienda di questo calibro non puoi non esserlo. Mi piace molto il lavoro che faccio.<\/p>\n

Per cui si interfaccia anche con gli uffici tecnici dell\u2019azienda, ufficio ricerche e sviluppo. <\/strong>
\nEsatto noi portiamo avanti le nostre richieste che vengono dal mercato e cerchiamo di trasferirle in azienda.<\/p>\n

Dopo una pausa nel commerciale \u00e8 tornato al diporto, come ha trovato il mercato dopo questo intervallo? <\/strong>
\nL\u2019ho trovato per alcuni versi maturato, quindi pi\u00f9 consolidato, pi\u00f9 consapevole del proprio posto, dei propri limiti e dei propri obiettivi, un mercato che sta avendo ottime performance, per quanto ci riguarda.\"\"<\/a><\/p>\n

Nel frattempo l\u2019IPS\u00a0<\/em>si \u00e8 affermato diventando un dato di fatto. <\/strong>
\nMentre all\u2019inizio ci sono state un po\u2019 di perplessit\u00e0 da parte dei cantieri ad accettarlo, adesso \u00e8 imprescindibile. L\u2019IPS\u00a0<\/em>ha fatto un percorso di maturazione che \u00e8 quello che Volvo si aspettava: lanciato nel 2004 ha avuto anni in cui ha dovuto lottare per affermarsi contro la linea d\u2019asse. I successi sono stati il miglior argomento di vendita per IPS<\/em>. Anche l\u2019utilizzo del sistema per applicazioni professionali ha aiutato molto.<\/p>\n

Quanti pezzi sono stati venduti in questi anni?<\/strong>
\nAbbiamo ampiamente superato le 20.000 unit\u00e0. Guardando il panorama nautico fino ai 70\/80 piedi l\u2019IPS\u00a0<\/em>\u00e8 un successo.<\/p>\n

Qual \u00e8 l\u2019IPS\u00a0<\/em>che va di pi\u00f9 in questo momento?<\/strong>
\nIl sistema parte dai piccoli IPS10\u00a0<\/em>fino all\u2019IPS30<\/em>. In termini di numeri sono poco comparabili, ma se devo identificare un prodotto su cui puntare direi l\u2019IPS30\u00a0<\/em>motorizzato con ilD13\u00a0<\/em>per imbarcazioni dai 70 piedi in su.<\/p>\n

Dopo l\u2019IPS\u00a0<\/em>\u00e8 arrivato tutto il tema dell\u2019Easy boating\u00a0<\/em>che ha aiutato l\u2019IPS\u00a0<\/em>a svilupparsi ancora di pi\u00f9.<\/strong>
\nIl tema dell\u2019Easy Boating<\/em>\u00e8 parallelo e complementare a quello dell\u2019IPS<\/em>. Il fatto di rendere fruibile l\u2019imbarcazione va di pari passo con le caratteristiche tecniche di IPS<\/em>. Da qui lo sviluppo del joystick, la facilit\u00e0 di manovra, il fatto di rendere l\u2019esperienza a bordo piacevole, semplice e affrontabile da chiunque.<\/p>\n

Avete appena chiuso un accordo con Overmarine per un motoryacht di 33 metri, sar\u00e0 la barca pi\u00f9 grande?<\/strong>
\nS\u00ec, il Gransport 33 <\/em>metri sar\u00e0 la barca pi\u00f9 grande motorizzata con una quadrupla di IPS<\/em>1350<\/em>.<\/p>\n

Il mercato dei superyacht come recepisce questa novit\u00e0?<\/strong>
\nIl valore, che poi vale per tutta la gamma di imbarcazioni dalle piccole fino ai megayacht, \u00e8 quello dell\u2019integrazione. Viene percepito come il maggior valore aggiunto di IPS\u00a0<\/em>sia per il cantiere sia per l\u2019utente finale. Volvo Penta \u00e8 l\u2019unica a poter fornire un sistema integrato, realmente integrato, dall\u2019elica alle manette, alle trasmissioni e questa \u00e8 la chiave di volta anche per entrare nel mercato dei megayacht.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Mangusta 33<\/p><\/div>\n

In questo tipo di imbarcazioni lo scoglio pi\u00f9 grosso per IPS\u00a0<\/em>\u00e8 l\u2019idea del suo utilizzo da parte del comandante che in genere \u00e8 molto tradizionalista.<\/strong>
\nStiamo interagendo con i comandanti, stiamo spiegando loro quali sono i vantaggi che IPS\u00a0<\/em>pu\u00f2 dare loro come utenti dell\u2019imbarcazione in nome dell\u2019armatore finale. Oggi c\u2019\u00e8 anche una nuova generazione di comandanti che apprezza il nostro sistema.<\/p>\n

Sappiamo che state lavorando al sistema ibrido, quali sono i suoi sviluppi? <\/strong>
\nProporremo al cantiere costruttore un sistema integrato ibrido che comprende trasmissione, motore diesel, motore elettrico infrapposto tra trasmissione e motore, batterie e tutta la parte necessaria per il completamento della sala macchine.<\/p>\n

Qual \u00e8 la mission di Andrea Piccione in questo momento? <\/strong>
\nQuella di consolidare i risultati che sono stati ottenuti finora con una crescita costante. L\u2019anno scorso abbiamo chiuso con 54 milioni di euro solo per la parte marina in Italia.<\/p>\n

Volvo Penta \u00e8 una multinazionale e, come tutte le multinazionali occidentali, ha un codice etico per la gestione di tutto quello che fa. Questo codice etico certamente vi pone delle problematiche, in un mercato complesso come quello italiano. Lei come affronta questa questione? <\/strong>
\nPer me il codice etico, come \u00e8 stato poi per tutta la mia carriera, \u00e8 il punto di partenza, la conditio sine qua non<\/em>. \u00c8 il driver di tutte le nostre azioni commerciali: come Gruppo Volvo e come persona non siamo disposti a scendere in nessun tipo di compromesso su questo, una volta che la parte di etica \u00e8 garantita \u00e8 chiaro che abbiamo i nostri margini di libert\u00e0 commerciale.<\/p>\n

Il diesel \u00e8 un sistema che culturalmente viene combattuto tantissimo, a tutti i livelli. Avete immaginato anche un diverso modo di alimentare i vostri motori?<\/strong>
\nIl problema nella nautica \u00e8 la logistica che sta dietro al combustibile. Per passare alle imbarcazioni da diporto alimentate a gas bisogna prima di tutto pensare a un sistema di stoccaggio a bordo e in parallelo anche a un sistema di logistica per l\u2019approvvigionamento, cosa che non \u00e8 banale. A breve noi non vediamo uno sviluppo di combustibili alternativi di questo tipo, soprattutto nella nautica da diporto.<\/p>\n

(Andrea Piccione, Volvo Penta: essere concreti – Barchemagazine.com – Luglio 2019)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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