{"id":258450,"date":"2026-05-14T13:30:09","date_gmt":"2026-05-14T13:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/?p=258450"},"modified":"2026-05-15T08:57:23","modified_gmt":"2026-05-15T08:57:23","slug":"borsa-italiana-confindustria-nautica-deloitte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/borsa-italiana-confindustria-nautica-deloitte\/","title":{"rendered":"Keep calm, ce lo dice Deloitte"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00c8 stato presentato nella sede di Borsa Italiana lo studio commissionato da Confindustria Nautica sullo stato dell\u2019arte del mercato globale<\/strong><\/p>

by Niccol\u00f2 Volpati<\/em><\/p>

Quando Leonid Breznev inizi\u00f2 a stare male, il portavoce del Cremlino rassicur\u00f2 i media dichiarando che il Presidente dell\u2019URSS aveva soltanto due lineette di febbre<\/strong>. Pochi giorni dopo Breznev<\/strong> mor\u00ec. Da qui nacque la famosa barzelletta che raccontava di un Breznev spirato a causa di una banale influenza. Qual \u00e8 lo stato di salute del mercato della nautica? Versa nelle reali condizioni di Breznev o ha davvero solo un po\u2019 di febbre?

A Palazzo Mezzanotte, a Milano, nella sede di\u00a0Borsa Italiana<\/strong><\/a><\/span>, \u00e8 stato presentato lo studio realizzato da\u00a0Deloitte<\/strong><\/a><\/span>\u00a0e commissionato da\u00a0Confindustria Nautica<\/strong><\/a><\/span>.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il mercato mondiale della cantieristica nautica si attesta a 33,3 miliardi di Euro nel 2025. Nel 2023 era 34,8 miliardi. <\/em>I cantieri italiani esportano il 90% della loro produzione. Il 70% \u00e8 destinato ai Paesi extra UE.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Questo report, giunto alla quarta edizione, rappresenta una sorta di check up completo del mercato mondiale e nazionale della nautica da diporto<\/strong>. Che cosa dicono gli esami del sangue? Alcuni valori sono certamente nella norma, altri un po\u2019 meno. Cominciamo dalle transaminasi. Il mercato globale della cantieristica nel 2025 ha generato un giro d\u2019affari di 33,3 miliardi di euro.

Nel 2023 le cose, in effetti, andavano meglio: il valore, infatti, ha raggiunto i 34,8 miliardi. In realt\u00e0, si tratta di una lieve flessione, meno 2,1% in due anni<\/strong>. \u201cNon significa che siamo in crisi, parliamo di stabilizzazione<\/em>\u201d, ha assicurato Stefano Pagani Isnardi<\/strong>, direttore Ufficio Studi di Confindustria Nautica.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nella fase post Covid, infatti, il mercato ha vissuto un vero e proprio boom, \u00e8 naturale, quindi, che ci sia stato un assestamento<\/strong>. Il dato, pertanto, non preoccupa: le transaminasi nella norma. I numeri di Deloitte entrano nello specifico e raccontano che la nautica\u00a0inboard<\/em>\u00a0cresce del 2%, mentre quella\u00a0outboard<\/em>\u00a0cala dell\u201911% e la vela del 3%.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019Italia \u00e8 in controtendenza rispetto al mercato globale: cresce del 5% trainata dal segmento dei superyacht, mentre nel mondo cala del 2,1%. <\/em>Il valore della produzione italiana per il 70% \u00e8 attribuibile al settore dei grandi yacht.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Questa disomogeneit\u00e0 non sorprende: la nautica inboard<\/em> \u00e8 costituita anche e soprattutto dai grandi yacht, mentre quella outboard<\/em> rappresenta la taglia media e piccola delle imbarcazioni che sono ovviamente pi\u00f9 in difficolt\u00e0<\/strong>. I numeri, di fatto, confermano una sensazione gi\u00e0 percepita. Rispetto alle transaminasi, i valori del colesterolo sono molto rassicuranti.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Se il mercato globale cala, quello nazionale cresce. \u00c8 in controtendenza. Come si spiega?<\/strong> La cantieristica italiana \u00e8 leader nel settore dei superyacht ed \u00e8 proprio questo comparto che traina il mercato e porta a una crescita del 5% negli ultimi due anni. Siamo sempre pi\u00f9 leader nella produzione di barche dai 50 metri in su. La quota di mercato, infatti, \u00e8 passata dal 34 al 36% in un solo anno. Vuol dire che ogni 100 superyacht venduti nel mondo nel 2025, 36 sono stati costruiti in Italia.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Qual \u00e8, invece, il valore \u201csballato\u201d? La glicemia, ovvero l\u2019export verso gli USA, sceso in un solo anno del 22%<\/strong>. \u00c8 un problema da non sottovalutare per l\u2019industria italiana soprattutto perch\u00e9 esportiamo molto: il 90% della produzione va all\u2019estero e di questo, ben il 70%, verso Paesi extra UE. Che cosa ha fatto schizzare la glicemia? I dazi di Trump e ancora di pi\u00f9 l\u2019incertezza su questa tassazione. Il Presidente americano \u00e8 solito cambiare idea dalla sera alla mattina e non c\u2019\u00e8 alcuna stabilit\u00e0 sull\u2019ammontare del dazio. Il problema \u00e8 che una barca non si consegna come un pacco di Amazon, ci vuole pi\u00f9 tempo, e quando arriva in dogana negli Stati Uniti, se il dazio \u00e8 in vigore, lo si deve pagare per forza. E chi paga? Non l\u2019armatore che ha acquistato la barca a un determinato prezzo perch\u00e9 quando ha stipulato il contratto magari non c\u2019era alcun dazio oppure c\u2019era in una percentuale pi\u00f9 bassa. I dazi e la loro continua fluttuazione hanno intaccano il margine di profitto dei cantieri, quindi, \u00e8 ovvio che l\u2019export sia crollato.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nel 2026 \u00e8 prevista un\u2019ulteriore flessione del mercato stimato in meno del 1%, ma, a partire dal 2027, \u00e8 attesa una graduale ripresa della domanda che dovrebbe attestarsi intorno al 3% annuo.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In definitiva, qual \u00e8 il referto? I valori degli esami indicano che la situazione non \u00e8 grave. Per riportare la glicemia a valori normali, Roberta Laveneziana, Senior manager Mid & Small Cap di Borsa Italiana, suggerisce di quotarsi.<\/strong> Qualcuno l\u2019ha gi\u00e0 fatto, per esempio un cantiere italiano medio\/piccolo che \u00e8 passato da 9 milioni all\u2019inizio della quotazione a 120 milioni di euro in un solo anno.<\/p>

Quotarsi in Borsa pu\u00f2 servire per finanziare il progetto di un\u2019azienda e la sua crescita. \u201cSu un totale di 401 imprese quotate in Italia, circa una settantina sono grandi aziende, le altre appartengono alle Piccole Medie Imprese. \u00c8 un suggerimento anche per l\u2019industria nautica italiana<\/em>\u201d, ha affermato Laveneziana<\/strong>. La burocrazia spesso rappresenta un ostacolo per i cantieri italiani. Se si riesce a superarla per\u00f2 si ha un\u2019azienda trasparente e quindi affidabile per il credito. Serve strutturarsi e trasformarsi in una realt\u00e0 pi\u00f9 manageriale e meno a gestione familiare. Insomma, EBITDATA, \u00e8 un termine che non deve pi\u00f9 suonare come una parolaccia.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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(Keep calm, ce lo dice Deloitte – Barchemagazine.com – Maggio 2026)<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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