{"id":256083,"date":"2026-05-11T13:44:58","date_gmt":"2026-05-11T13:44:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/?p=256083"},"modified":"2026-05-12T12:29:26","modified_gmt":"2026-05-12T12:29:26","slug":"nanni-propulsori-mondo-nautico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/nanni-propulsori-mondo-nautico\/","title":{"rendered":"Nanni \u2013 Audacia e perseveranza"},"content":{"rendered":"\t\t
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Nanni \u00e8 un protagonista del mondo nautico. Dalla vela al super yacht, passando per barche a motore veloci e di taglia media, fino al commerciale nei settori del trasporto passeggeri, della pesca, dell\u2019oil and gas, dei bulk carriers e delle barche militari, la gamma <\/strong>dei suoi motori va da 10 a 2.200 cavalli e i generatori da 5 a 763 kilowatt. Nel diporto, l\u2019unit\u00e0 pi\u00f9 grossa finora installata \u00e8 di 125 kilowatt, a bordo del 50Steel di Sanlorenzo<\/strong><\/p>

by Sacha Giannini<\/em><\/p>

Il gruppo \u00e8 guidato da Amalia Festa, Gregorio Passani e Michele Insom, che portano avanti idee chiare su come affrontare il futuro e muoversi nel presente<\/strong>. Con obiettivi sempre raggiungibili l\u2019azienda \u00e8 in grado di anticipare, intuire e semplificare, anzitempo, la vita a molti cantieri, offrendo sistemi integrati e diversificati su un doppio binario: quello commerciale e quello del diporto. Nanni non adatta solo i motori nati per il settore industriale, automotive e truck alle esigenze di una barca, ma offre la personalizzazione di un prodotto che nasce per il mare, con gli \u201cequipaggiamenti\u201d necessari affinch\u00e9 tutto possa funzionare non solo per la propulsione ma anche per la generazione di corrente, che sviluppa attraverso un lavoro di squadra con Kubota dal 1976, Man T&B dal 1988, Toyota dal 2000, John Deere dal 2014 e dal 2018 con Scania, arricchendosi di nuovi modelli destinati sia al diporto nautico sia al commerciale.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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I generatori Nanni sono concepiti su tre basi motore: Kubota per le piccole potenze da 5 a 36 kW, John Deere da 45 a 150 kW e Man T&B da 177 a 764 kW destinate pi\u00f9 per il mercato navale come quello delle metalloniere portarinfuse di grande stazza o delle navi \u201cIchnusa Lines\u201d per il trasporto passeggeri tra la Sardegna e la Corsica, solo per citarne qualcuna.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Michele Insom, Marketing Director, racconta:<\/strong>\u00a0\u201cAll\u2019inizio non si pensava all\u2019elettricit\u00e0; lavoravamo sulla produzione propulsiva; si realizzavano generatori destinati principalmente al mercato commerciale.<\/strong> Negli anni Nanni \u00e8 cresciuta da fornitore di motori a fornitore di un pacchetto-power per il mondo della nautica, cantieri e armatori, che comprende motore, generatore ed equipaggiamenti per il funzionamento del sistema, dal display al control system, ai connettori elettrici, alle manette fino al joystick\u201d.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abLa nostra visione da qui a 10-20 anni \u00e8 quella di mantenere sempre l\u2019anima \u201cmotorista\u201d, ma anche diventare un player differente sul mercato, capace di offrire un prodotto di serie che sia anche un sistema in grado di integrare ogni nuovo bisogno energetico\u00bb. <\/em>Gregorio Passani, General Manager and Chief Business Officer<\/strong><\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Gregorio Passani precisa: <\/strong>\u201cLa nostra strategia \u00e8 nella diversificazione di soluzioni tra quelle che implementiamo di continuo e quelle che sono gi\u00e0 attuate ed operative<\/strong>, dall\u2019utilizzo dei combustibili alternativi, ai bio carburanti ad oli vegetali idrotrattati HVO con i quali i nostri motori sono gi\u00e0 abilitati a funzionare, fino al metanolo che abbiamo gi\u00e0 applicato nel progetto della metalloniera di San Giorgio del Porto, ma anche nella diportistica per Sanlorenzo con una propulsione a base Man e generatori Nanni che funzionano entrambi a metanolo e riducendo fino al 70 per cento le emissioni. Ma abbiamo anche diverse soluzioni ibride e full electric, sempre pi\u00f9 efficienti grazie all\u2019ultima partnership con la societ\u00e0 francese EODev (Energy Observer D\u00e9veloppement), esperta nello sviluppo di tecnologie per produrre energia a impatto zero, attraverso un processo di ossidoriduzione che converte l\u2019energia chimica di combustibili come l\u2019idrogeno o il gas naturale in elettricit\u00e0. Nanni combina un pacchetto tecnologico e di power con motore, generatore e tecnologie in un unico blocco; EODev, invece, produce e fornisce generatori a pila a combustibile a idrogeno con pacchi batteria portatili. Oggi l\u2019integrazione \u00e8 sinergica perch\u00e9, all\u2019interno delle nostre soluzioni marine, possiamo inserire anche i loro prodotti, per avere cos\u00ec due motori o due generatori Nanni, oppure due generatori a idrogeno a pila combustibile, integrati con pacchi batteria e altri componenti, in un sistema davvero vincente\u201d. <\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abQuello che ci distingue dal mercato \u00e8 aver creato un pacchetto il pi\u00f9 completo possibile per quanto riguarda l\u2019energia a bordo di una barca, sia propulsivo, cio\u00e8 di movimento, sia produttivo di energia elettrica\u00bb.
<\/em>Michele Insom, Marketing Director<\/strong><\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Michele Insom sottolinea: <\/strong>\u201cTutto questo avviene dentro cabine altamente insonorizzate, dove il progetto del \u201csoundless\u201d \u00e8 pensato per un mercato che punta alla riduzione delle emissioni, ma anche all\u2019implementazione del comfort<\/strong>. Non c\u2019\u00e8 solo la questione ecologica poich\u00e9 abbiamo lavorato molto sulla riduzione del rumore che \u00e8 il primo elemento di comfort a bordo quando un generatore viene acceso, migliorando principalmente il flusso dell\u2019aria in entrata e in uscita, la riduzione dei rimbalzi con supporti e materiali interposti, come nella struttura fonoassorbente delle paratie della cabina che invece di avere una schiuma classica ha un composto di pi\u00f9 laminati metallici per cercare di assorbire il suono con un risultato ottenuto tra gli 8 e i 10 decibel in meno rispetto allo standard di mercato\u201d.
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I generatori marini Nanni<\/a><\/span> hanno principalmente tre configurazioni<\/strong>. Il \u201csoundless\u201d, un genset progettato appositamente per superyacht che, con un livello di rumore pari a 61,7 dB(A), appena sopra i 50 dB(A) considerati suoni d\u2019intensit\u00e0 \u201cpiacevole\u201d per l\u2019udito umano, diventa invece un optional sulle gamme di potenza pi\u00f9 piccole. Il \u201csenza cabina\u201d per un mercato pi\u00f9 professionale, che non necessita di insonorizzazione, e la \u201ccabina standard\u201d, che raggiunge i 70 decibel richiesti come soglia di mercato.\u00a0\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La strategia Nanni promuove l\u2019uso di un ampio spettro di tecnologie, rinnovabili e non rinnovabili, per ridurre la dipendenza da un\u2019unica fonte di energia, ridurre le emissioni e adattarsi ai continui bisogni della clientela<\/strong>. Michele Insom afferma:\u00a0\u201cPossiamo usare molti carburanti alternativi, applicabili molto bene in un mercato che ha bisogno di macchine che girano in continuo, a differenza di quelle soluzioni elettriche o ibride riservate a un utilizzo pi\u00f9 diportistico, proprio perch\u00e9 limitate a meno ore per questioni di sicurezza e di autonomia delle batterie. Per questo motivo, sui nostri sistemi di elettrificazione sono previsti, in parallelo, i generatori diesel, a supporto per garantire un apporto energetico in navigazione in assenza di un punto di ricarica\u201d.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nanni sviluppa gruppi elettrogeni anche di 4 mila kilowatt in totale, fino a 1 megawatt a generatore, destinati a navi di grossa taglia e con budget che partono da 2 milioni di euro. Un traguardo incredibile, come quello del fatturato, che dopo il Covid \u00e8 quasi raddoppiato da circa 28 milioni a quasi 50 milioni di euro.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Se l\u2019impianto a idrogeno necessita di uno spazio di stoccaggio molto ampio e risulta pi\u00f9 difficile per il diporto, l\u2019ingombro richiesto per il metanolo \u00e8 intorno al 20% in pi\u00f9 rispetto a un tank diesel, permettendo di abbattere le emissioni con un aumento di spazio di stoccaggio molto limitato<\/strong>. La nuova generazione, rappresentata da Gregorio Passani e da Michele Insom, prosegue il cammino intrapreso pi\u00f9 di 30 anni fa dalla madre, Amalia Festa<\/b>. Gregorio Passani \u00e8 il General Manager e Chief Business Officer, invece Michele Insom \u00e8 l\u2019Head of Spare Parts & Marketing Director ma si occupa anche del business aftermarket<\/em>, quello importantissimo legato al service, alla rete post-vendita, alla digitalizzazione delle operazioni, dall\u2019ordine ricambi alla gestione del motore, fino alla documentazione tecnica, per sveltire la fornitura, ma anche per formare il personale e l\u2019assistenza.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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In apertura, photo by \u00a9Guillaume Plisson.<\/i><\/p>

(Nanni \u2013 Audacia e perseveranza – Barchemagazine.com – Tratto da Barche, Gennaio 2026)<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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