{"id":255765,"date":"2026-04-17T06:04:05","date_gmt":"2026-04-17T06:04:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/?p=255765"},"modified":"2026-05-19T13:42:21","modified_gmt":"2026-05-19T13:42:21","slug":"sanlorenzo-sx120-barche-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/sanlorenzo-sx120-barche-test\/","title":{"rendered":"Sanlorenzo SX120 – Cross the future"},"content":{"rendered":"\t\t
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SX120 fonde tecnologia pionieristica e design nautico all\u2019avanguardia. Incarna l\u2019impegno di Sanlorenzo sia nell\u2019evoluzione del prodotto sia nell\u2019innovazione, essendo il primo yacht in composito a disporre dell\u2019IPS Professional Platform, di Volvo Penta<\/strong><\/p>

by Sacha Giannini and Francesco Michienzi – photo by Breeds Media Creative (exterior) and Federico Cedrone (interiors)<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1822. I poeti Lord Byron <\/em>e Shelley<\/em> sono stati forse tra i primi \u201cdiportisti\u201d<\/em> a promuovere, con le loro barche \u201cDon Juan\u201d <\/em>e \u201cBolivar\u201d<\/em>, il \u201cpleasure yachting\u201d e l\u2019andar per mare a spasso, ma anche i pionieri del comfort di bordo<\/strong>. Con uno scafo di 24 piedi il primo e poco pi\u00f9 di 30 il secondo, ma \u201c\u2026sufficientemente spazioso per accogliervi comodamente tutti\u2026\u201d<\/em> (L. Byron<\/strong>), si navigava tuttavia nella semplicit\u00e0, tra Genova, La Spezia e Viareggio, assaporando gi\u00e0 il senso del lusso, dell\u2019esclusivit\u00e0, anche solo come \u201ctempo\u201d a disposizione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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2025. 203 anni dopo, negli stessi luoghi della poesia e delle grandi sfide, ritroviamo lo stesso spirito ma con nuovi armatori e nuovi cantieri navali che continuano a costruire invitando designer e architetti che si fanno largo tra la prosa e la poesia<\/strong>, tra la cultura e la tecnica per trovare nuove soluzioni a nuove esigenze, con barche 4 volte pi\u00f9 lunghe (120\u2019), con quattro ponti abitabili, 4 motori da 1.000 cavalli su due pod Ips Professional Platform Volvo Penta<\/strong> e almeno 4 cabine Vip doppie per accogliere comodamente tutti.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il salone sul main deck \u00e8 avvolto da luce naturale grazie alle ampie finestrature, dove l\u2019attenzione degli ospiti \u00e8 richiamata da una scala scultorea che dona valore all\u2019ambiente e allo stesso tempo \u00e8 una soluzione funzionale che consente una connessione fluida tra i ponti.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Il nuovo Sanlorenzo SX120<\/em>, l\u2019ammiraglia della serie crossover del marchio, \u00e8 tutto questo e altro ancora. \u201cL\u2019<\/em>SX120<\/strong> ha cambiato il modo di concepire lo yachting e ridefinito l\u2019esperienza di vita a bordo<\/strong>, introducendo una nuova idea di spazio, di vivibilit\u00e0 e di connessione con il mare\u201d<\/em>, afferma Tommaso Vincenzi<\/strong>, Ceo di Sanlorenzo. Oggi, oltre la sostenibilit\u00e0, oltre il comfort e le prestazioni, la sensibilit\u00e0 diventa un requisito di impegno \u201ccivile\u201d per raggiungere le coscienze di chi progetta e \u201cirrompe\u201d nell\u2019orizzonte di qualcun altro che si trover\u00e0 sempre a terra, anche solo per guardare, perch\u00e9 \u201cl\u2019architettura \u00e8 pure di chi la osserva\u201d <\/em>(B. Zevi<\/strong>).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gli interni sono arricchiti da molti pezzi che hanno fatto la storia del design italiano, come la sedia <\/em>Donzelletta di DePadova, disegnata da Michele De Lucchi. La struttura \u00e8 in massello di frassino nero e la seduta in paglia intrecciata. <\/em>Xila, la cucina in Silcolak di Boffi, \u00e8 stata progettata nel 1972 da Luigi Massoni.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Questo atto di responsabilit\u00e0 costituisce il presupposto culturale e ideativo su cui lo studio Zuccon International Project sviluppa il concept esterno della nuova ammiraglia della serie SX <\/em>di Sanlorenzo<\/strong>. SX120<\/em> incarna un\u2019etica e una forza che si pongono al di fuori dell\u2019involucro, vanno oltre l\u2019operazione di design come atto creativo, per configurarsi sempre pi\u00f9 come \u201cLess Aesthetics, More Ethics\u201d <\/em>e proiettarsi negli occhi di chi dovr\u00e0 anche solo guardarla, in porto, in rada o in navigazione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abLa linea <\/em>SX, presentata nel 2017 con l\u2019<\/em>SX88, ha aperto un nuovo capitolo nello yachting internazionale. Quasi dieci anni dopo, l\u2019<\/em>SX120 ne prosegue il cammino, confermando la visione di Sanlorenzo: innovare con eleganza, guardare avanti con sensibilit\u00e0, creare soluzioni che uniscono bellezza e sostenibilit\u00e0\u00bb
<\/em>Massimo Perotti, Executive Chairman Sanlorenzo\u00a0<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bernardo e Martina Zuccon hanno scelto Sanlorenzo, o viceversa, nell\u2019esclusivit\u00e0 di un processo di crescita e di educazione che ha portato a risultati davvero sorprendenti<\/strong>. Spesso \u201c\u2026si chiama un architetto per dirgli cosa fare\u201d<\/em> (Frank Gehry<\/strong>), altre volte per non dire nulla, e altre ancora si chiama un cliente per dirgli cosa acquistare. Questo propone l\u2019SX120<\/em>, un prodotto finito, voluto proprio cos\u00ec, sviluppato a 3 mani, quelle sapienti costruttive di Sanlorenzo<\/strong><\/a><\/span>, quelle colte della\u00a0famiglia Zuccon<\/span><\/strong><\/a><\/span>\u00a0e quelle di\u00a0Piero Lissoni<\/strong><\/a><\/span>.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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In tutta l\u2019imbarcazione, i soffitti sono scanditi da una cannettatura lignea, una serie di fitte cuspidi che si prolungano in verticale lungo le pareti, creando un effetto architettonico di continuit\u00e0 e profondit\u00e0. Alcuni inserti verticali sono stati invece rivestiti con una pellicola a effetto acciaio, che dona un tocco contemporaneo agli ambienti. I pavimenti alternano parquet e moquette, mentre nei bagni si \u00e8 scelto un materiale ceramico effetto marmo, che coniuga estetica e funzionalit\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abAlla famiglia <\/em>SX, credo la pi\u00f9 creativa che a memoria d\u2019uomo si possa ricordare nella nautica degli ultimi 30 anni, si aggiunge il <\/em>120. <\/em>SX120 \u00e8 un\u2019architettura galleggiante spettacolare. Abbiamo preso tutte le cose che gli altri <\/em>SX ci hanno insegnato e le abbiamo riunite qui. Ha spiagge, piani che si interconnettono, grandi aperture\u2026 una vera villa galleggiante nel corpo di un progetto assolutamente straordinario, come l\u2019<\/em>SX\u00bb.
<\/em>Piero Lissoni, Lissoni & Partners<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dal transatlantico Rex all\u2019Andrea Doria, da Poltrona Frau a Cassina, da Gio Ponti a Carlo Scarpa, anche a bordo del nuovo crossover 120\u2019<\/em>, la storia sembra ripetersi dopo quasi un secolo, in cui artigianalit\u00e0 e personalizzazione si incontrano per innovare<\/strong>. Il nuovo divano modulare \u201cSmart Island\u201d<\/em>, che ritroviamo a bordo, va ben oltre la semplice produzione di arredo, perch\u00e9 esplora quel terreno privilegiato di sperimentazione stilistica e tecnica che ha fatto sbarcare il residenziale in mare, ma questa volta sopra un ponte scoperto, il quarto, l\u2019ultimo dell\u2019SX120<\/em>, il nuovo, su un sundeck<\/em> che acquisisce significato quanto pi\u00f9 offre soluzioni outdoor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La cabina armatoriale \u00e8 caratterizzata da una testiera retroilluminata, disegnata come un paravento decorativo, che separa con discrezione la zona letto dalla zona armadio, assicurando comfort e intimit\u00e0.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abLa nuova ammiraglia della linea <\/em>SX coniuga in un unico prodotto funzionalit\u00e0 ed estetica, semplicit\u00e0 ed eleganza, performance e sostenibilit\u00e0. Inoltre, <\/em>SX120 \u00e8 il primo grande yacht a integrare la nuova Ips Professional Platform di Volvo Penta, un sistema compatto ed efficiente, progettato per l\u2019utilizzo di fonti energetiche ibride e pensato per migliorare prestazioni, autonomia e comfort in navigazione. Questa innovativa piattaforma propulsiva consente di ottenere soluzioni progettuali certamente uniche, correlate all\u2019impiego di efficienti POD drive, anche su yacht di grandi dimensioni\u00bb.
<\/em>Tommaso Vincenzi, CEO of Sanlorenzo<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Con i suoi 37 metri di lunghezza, 8 di baglio e 270 GT di stazza lorda, questo crossover, sintesi tra un Flying Bridge<\/em> e un Explorer<\/em>, \u00e8 l\u2019evoluzione stilistica del precedente 112\u2019 <\/em>e dell\u2019SX100<\/em><\/strong>. \u00c8 una barca di confine, un ambito di ricerca aperto, frontiera di convergenze e di intersezioni, dove si regolano il confronto e la ritualit\u00e0 dell\u2019abitare e del costruire, attraverso frammenti di contemporaneit\u00e0 e di architettura terrestre, pi\u00f9 che di yacht design. Con una composizione mai soffocata dalle sue stesse forme, dalla sua apparente monumentalit\u00e0 o, peggio, dall\u2019individualismo, come traccia imposta del proprio passaggio, \u00e8 invece proiettata nella natura e nello spettatore che percepisce un messaggio sospeso tra la responsabilit\u00e0 e il desiderio di piacere anche fortemente. \u00c8 un atto di \u201cstile\u201d, di \u201ceducazione\u201d in tutte le discipline coinvolte, che si esprimono attraverso il valore dell\u2019autenticit\u00e0, perch\u00e9 maturano nella lettura colta della storia del \u2019900.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La beach area ha una superficie di 70 metri quadrati con passavanti laterali apribili, una vista panoramica a 360\u00b0 dall\u2019upper deck e un sun deck con Smart Island configurabile. La beach area, inoltre, offre agli armatori la flessibilit\u00e0 di una piscina a scomparsa, che pu\u00f2 essere coperta o scoperta tramite un meccanismo di sollevamento e scorrimento del prendisole, per garantire fruibilit\u00e0 estetica, privacy e sicurezza in navigazione.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019SX120<\/em> assorbe da molti contesti: dalle abitazioni, dagli edifici e dalle citt\u00e0, in una compresenza di scale diverse dello spazio abitabile, facendo pulizia del superfluo, come spesso anche della simmetria interna, per la quale si \u00e8 sacrificata l\u2019utilit\u00e0<\/strong>. A bordo questa asimmetria cerca il massimo rendimento funzionale e formale per concedere luce e spazi ad ambienti che ne hanno effettivamente pi\u00f9 bisogno di altri, senza sacrificarne nessuno e senza mai ignorare la reale complessit\u00e0 del programma abitativo di bordo, che promuove nuove possibilit\u00e0 spaziali e tecnologiche, soprattutto in quel bisogno di variet\u00e0 nell\u2019esperienza visiva.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00c8 una barca nuova, ma non una novit\u00e0 che vuole trasgredire, piuttosto \u00e8 fatta di \u201csorprese\u201d, come la scala interna a rampa ellittica, decentrata e scultorea<\/strong>, come un breve percorso onirico che attraversa i ponti, oppure la gruetta a braccio di babordo<\/em> che \u201ca riposo\u201d prosegue la traiettoria del lungo capodibanda in carbonio del main deck superiore o ancora le due murate abbattibili XXL che estendono fino a 70 m2<\/sup> la beach area di poppa, fino all\u2019inedito sundeck. Sono piccole conquiste di comunicazione linguistica e funzionale, capaci di modificare gli occhi con cui guardiamo le barche e la sensibilit\u00e0 a oltrepassare il loro ordine apparente, per ritrovare almeno un punto di vista o una \u201cfuga\u201d dagli schemi preordinati.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abL\u2019<\/em>SX120 si distingue per qualit\u00e0, adattabilit\u00e0 e comfort\u2026ha la capacit\u00e0 di raccontare scelte e soluzioni di architettura che si perfezionano anche grazie ad alcune importanti lezioni dei padri dell\u2019architettura moderna. Ripulire e togliere i segni superflui secondo un\u2019etica e un\u2019idea che devono fare sempre i conti con il paesaggio e con la responsabilit\u00e0 della figura dell\u2019architetto nei confronti di chiunque si trovi tra l\u2019orizzonte e la barca\u2026noi ci poniamo spesso la domanda su come venga accettata e vissuta ogni nuova presenza in mare e sul suo panorama\u2026\u00bb.
<\/em>Bernardo e Martina Zuccon<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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photo by Andrea Muscatello.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Indipendentemente dalla geometria, si intravede a bordo quasi sempre un\u2019altra dimensione, un inverso, un doppio, una polarit\u00e0, un altrove che prolunga lo spazio fisico e quello percettivo<\/strong>. La trasparenza pervade gli spazi interni, intervallati da opacit\u00e0 chiare e \u201ccannettature lignee\u201d dei cielini, o da essenze esotiche pi\u00f9 scure, come le paratie che chiudono gli ambienti destinati alla notte. La cabina armatoriale \u00e8 a prua sul main deck, con un letto a isola centrale, una testiera traslucida retroilluminata e un fronte vetrato perimetrale che chiude la stanza.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sul bridge deck, la timoneria \u00e8 dietro una trasparenza, pi\u00f9 simile a una vetrina, a una teca di cristallo, dove esili montanti e il rigore compositivo ricordano alcuni eleganti allestimenti espositivi, fluttuanti e impalpabili, di Franco Albini<\/strong>. C\u2019\u00e8 sempre qualcosa, all\u2019interno come all\u2019esterno, che racconta un percorso di scelte prese in prestito da un vocabolario di esperienze del \u2019900, ma sempre rielaborate e ben condivise. I volumi fuori acqua sono spostati leggermente verso prua, proiettati in avanti anche visivamente dal parabrezza inverso della cabina armatoriale e del bridge deck superiore, con inclinazioni parallele alle due belle \u201cpotenze\u201d poppiere di bordo, che conservano tuttavia solo la memoria del peso e della funzione statica di sostegno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Il flybridge che, per la prima volta su questa tipologia di yacht, si trasforma in un elegante sun deck. Qui \u00e8 stato introdotto il concept Smart Island: un sistema di sedute componibili e liberamente configurabili, dotate di funzionalit\u00e0 aggiuntive. Uno spazio riservato, quasi nascosto, un locus amoenus<\/em> in cui godere della massima privacy.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Questo corpo centrale, aperto nel maindeck su quattro lati, si comporta come un blocco di vetro temperato fum\u00e9, congiunto senza cornici n\u00e9 guarnizioni, con montanti interni sapientemente camuffati attraverso le pareti vetrate continue<\/strong>. Non vuole \u201cinvolucrare\u201d le parti, ma mantiene comunque compattezza ed equilibrio nella composizione, che poi si spalanca sul mare. L\u2019upper deck, invece, segue un lavoro di ambiguit\u00e0 sulla trasparenza diafana di Philip Johnson<\/strong> e della sua \u201cGlass House\u201d, dove il volume, pur bloccato nella sua stereometria, \u00e8 di fatto un osservatorio trasparente sul paesaggio che la circonda. L\u2019interno di questi volumi biassiali si sviluppa in open space che spesso cerca l\u2019asimmetria, con il compito di suddividere lo spazio attraverso complementi d\u2019arredo, scelti e disegnati da Piero Lissoni, la cui disposizione d\u00e0 vita a un\u2019area living, una dining, una play room o diversi lounge interni che si connettono in modo fluido con l\u2019esterno.
Il lower deck, invece, \u00e8 aperto solo a poppa e ospita un primo filtro di sosta e servizio, connesso direttamente alla beach area esterna, ben \u201ccondizionato\u201d con HVAC, con divani, lavatrice\/asciugatrice, wc e una mess room. Verso l\u2019interno si accede a un piccolo spazio che pu\u00f2 essere aperto come lounge o chiuso come cabina, oltre a un piccolo hammam e una zona equipaggio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il lower deck ospita quattro cabine per gli ospiti, di cui una pu\u00f2 essere mantenuta aperta in versione lounge oppure chiusa per trasformarsi in cabina, un piccolo hammam e la zona riservata all\u2019equipaggio.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Abbiamo avuto l\u2019opportunit\u00e0 di testare in mare l\u2019SX120<\/em> e, dopo poche miglia, abbiamo avuto conferma di trovarci a bordo di uno yacht di nuova generazione.<\/strong> L\u2019architettura navale presenta un\u2019importante skeg centrale e due pinne stabilizzatrici Sleipner<\/em>. L\u2019hardtop del flying bridge \u00e8 in carbonio, cos\u00ec come gli oltre 14 metri continui di capodibanda dell\u2019impavesata del main deck, mentre diversi \u201calzati\u201d di tuga sono in \u201cmisto carbonio\u201d.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00abDal punto di vista propulsivo, la piattaforma Ips Professional di Volvo Penta rappresenta un\u2019evoluzione tecnologica orientata all\u2019efficienza. Il sistema si avvale di unit\u00e0 orientabili e di eliche controrotanti ottimizzate dal punto di vista idrodinamico, che consentono una riduzione significativa delle perdite energetiche e un netto miglioramento della manovrabilit\u00e0, soprattutto alle basse velocit\u00e0\u00bb. <\/em>Nicola Pomi, VP Marine Sales,
Yacht and Superyacht Division<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L\u2019SX120<\/em> \u00e8 la prima nave da diporto al mondo a impiegare la piattaforma Ips Professional di Volvo Penta<\/a><\/span><\/strong>. Questa soluzione propulsiva, che coniuga efficienza, comfort e modularit\u00e0, prevede quattro motori D13 da 1.000 cavalli, 2 per Pod, consentendo, in modalit\u00e0 EcoMode, una velocit\u00e0 di crociera di 10\/12 nodi con soli 100 l\/h di consumo, una velocit\u00e0 massima di 23 nodi, un\u2019autonomia alla velocit\u00e0 economica di circa 2.000 nm e un abbattimento dei consumi, delle emissioni e degli ingombri. L\u2019Electronic Vessel Control riesce a modulare la potenza in tempo reale in base a valori percentuali di carico del motore e al profilo operativo, attivando e disattivando autonomamente i gruppi termici. I Pod ottimizzati idrodinamicamente consentono un netto miglioramento della manovrabilit\u00e0, soprattutto a bassi regimi di velocit\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Stabilizzatori Sleipner<\/strong><\/h3>

Le Vector Fins brevettate Sleipner<\/a><\/span>, grazie al loro profilo curvo, canalizzano le forze in modo pi\u00f9 verticale, ottenendo un\u2019efficienza nettamente superiore e un consumo energetico molto pi\u00f9 basso rispetto alle pinne tradizionali. Corse pi\u00f9 lunghe delle pinne e un braccio di leva esteso generano forze stabilizzanti pi\u00f9 potenti, mentre il sistema brevettato di abbattimento del rumore assicura un funzionamento notevolmente pi\u00f9 silenzioso rispetto alle soluzioni alternative. La particolare forma delle pinne genera portanza, riducendo la resistenza e migliorando le prestazioni a velocit\u00e0 sostenute, mentre gli attuatori compatti si integrano facilmente nel layout dello yacht. Il sistema \u00e8 efficace sia durante la navigazione veloce sia all\u2019ancora, garantendo stabilit\u00e0 in ogni condizione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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