{"id":252476,"date":"2026-03-13T07:03:01","date_gmt":"2026-03-13T07:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/?p=252476"},"modified":"2026-04-14T08:56:14","modified_gmt":"2026-04-14T08:56:14","slug":"focus-harbours-calabria-and-basilicata-5th-chapter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/focus-harbours-calabria-and-basilicata-5th-chapter\/","title":{"rendered":"Focus Harbours\u00a0– Calabria and Basilicata, 5th chapter"},"content":{"rendered":"\t\t
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Tanta costa, pochi porti e pochi posti barca. Ma non \u00e8 mai troppo tardi per rimediare<\/strong><\/p>

by Paolo Viola* and Niccol\u00f2 Volpati<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Lo avevano gi\u00e0 capito ai tempi delle colonie della Magna Grecia e anche durante le repubbliche marinare in epoca medievale. Le coste tirrenica e ionica della Calabria sono snodi fondamentali<\/strong>. Le navi, molte delle quali provenienti dalla Francia e dirette in Terra Santa, facevano scalo a Roccelletta, nel golfo di Squillace, prima di proseguire verso la Palestina. Del resto, non c\u2019era alcun blocco navale e non venivano prese d\u2019assalto prima di raggiungere la meta. Valeva anche la rotta inversa. Chi salpava da oriente si fermava a Crotone o a Sibari prima di fare rotta verso la Sicilia. In fondo, anche al giorno d\u2019oggi le rotte non sono molto cambiate. Sono tanti gli yacht che navigano in queste acque dirette a Malta, in Grecia o in Turchia, in particolare le navi da diporto, cio\u00e8 gli yacht di oltre 24 metri. Eppure, i porti, soprattutto per il transito, non esistono. Probabilmente i politici e gli amministratori dell\u2019antichit\u00e0 erano pi\u00f9 lungimiranti di quelli attuali.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Agropoli.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Tropea<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Molti yacht e superyacht transitano laungo le coste della Calabria
e della Basilicata, facendo rotta verso Malta, la Grecia e la Turchia, ma non ci sono porti dove attraccare.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Calabria e Basilicata confinano sia sul Tirreno sia sullo Ionio; per questo abbiamo deciso di trattarli insieme<\/strong>. Anche perch\u00e9 la costa della Basilicata misura in tutto 70 chilometri, che, in aggiunta ai 788 chilometri della costa calabrese, fanno pi\u00f9 di 850 chilometri, oltre il 10% della costa italiana. I marina sono davvero pochi e, di conseguenza, anche i posti barca. Non esiste un attracco per un yacht di oltre 55 metri. E, tra l\u2019altro, questa taglia \u00e8 accettata solo a Tropea o a Roccella Jonica, dove la lunghezza massima \u00e8 di 50 metri.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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I porti della Calabria e della Basilicata<\/h3>

Maratea, Maratea, www.maratea.info<\/a><\/span>
Cetraro, Cetraro Marina, www.portocetraro.it<\/a><\/span>
Tropea, Tropea, www.portoditropea.it<\/a><\/span>
Taureana di Palmi, Palmi, www.portodigioiatauro.it<\/a><\/span>
Porto delle Grazie, Roccella Jonica, www.portodellegrazie.com<\/a><\/span>
Marina Laghi di Sibari, Sibari, www.marina-sibari.it<\/a><\/span>
Marina di Policoro, Policoro, www.marinedi.com\/marina-di-policoro<\/a><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sul Tirreno esiste una straordinaria opportunit\u00e0 che sembra non voler essere colta: la presenza delle isole Eolie davanti alla costa che si sviluppa da Tropea a Scilla<\/strong> – raggiungibile da nord sia con la ferrovia sia con l\u2019autostrada, prima dell\u2019attraversamento dello Stretto! – che dovrebbe attivare una portualit\u00e0 concorrente a quella di Milazzo, di Porto Rose e di Capo d\u2019Orlando in Sicilia. Basterebbe, per esempio, attrezzare a dovere il porto di Vibo Marina, appena un po\u2019 pi\u00f9 a nord, scarsamente utilizzato per il traffico commerciale e fortemente penalizzato per il diporto, oppure ampliare adeguatamente i marina di Palmi e di Scilla.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Chianalea<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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I marina potrebbero offrire anche un servizio di manutenzione sfruttando l\u2019indotto generato da un mega yacht.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Maratea<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Inoltre, c\u2019\u00e8 il caso dello Stretto. \u00c8 uno dei luoghi mitici, nel vero senso della parola, del Mediterraneo, il pi\u00f9 celebrato, desiderato da tutti i naviganti e i diportisti<\/strong>. Le acque sono cristalline e piene di vita e, insieme, ospitano antiche e colorite tradizioni di pesca di altura (il pesce spada!). Da una parte, le Eolie a poche miglia; dall\u2019altra, Malta e le Pelagie, poco pi\u00f9 distanti. Tutto fa pensare che le due rive dello Stretto dovrebbero essere la capitale del diportismo internazionale: grandi porti con grandi barche che vengono a svernarvi, gli equipaggi che usufruiscono della presenza urbana di Reggio e Messina, gli armatori che utilizzano gli aeroporti di Catania, Reggio e anche Lamezia, prossimi al mare sulle due sponde, e che godono di luoghi magnifici come Taormina, l\u2019Etna e l\u2019Aspromonte. E invece niente di tutto ci\u00f2.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Policoro<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Marina Laghi di Sibari e Marina di Policoro sono strutture ibride, cio\u00e8 ville sul mare con un posto barca di pertinenza. Pi\u00f9 adatte
al turismo stanziale che a quello in transito.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sullo Ionio, un altro caso curioso \u00e8 quello dei due marina denominati Laghi di Sibari e Marina di Policoro, o Marinagri, organizzati come Port Grimaud in Provenza, o, molto pi\u00f9 semplicemente, come Punta Faro a Lignano Sabbiadoro, fra Venezia e Trieste<\/strong>. Questa tipologia di porto turistico, nata a Lignano Sabbiadoro nei primi Anni \u201970 e allora denominata \u201cTerra-mare\u201d, consiste in una serie di canali navigabili scavati a ridosso della linea di costa, sui quali si affacciano le residenze che, come pertinenza, dispongono di un posto barca privato. Successivamente ne fu realizzato dapprima uno nella baia di New York e poi, in grande quantit\u00e0, a Miami.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tropea<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cetraro, Tropea e Roccella sono dei marina ben attrezzati
che, comunque, non riescono a soddisfare le tante richieste, soprattutto nel periodo estivo.<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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I Laghi di Sibari nacquero a seguito di una bonifica realizzata a met\u00e0 degli Anni \u201970, a volont\u00e0 di alcuni imprenditori friulani<\/strong>. L\u2019intero complesso \u00e8 costituito da quattro penisole, ognuna delle quali comprende da 30 a 50 ville, e la darsena interna \u00e8 accessibile attraverso un canale. Il pescaggio nella darsena \u00e8 di due metri e mezzo e l\u2019ampiezza del canale \u00e8 di sei metri; quindi, la taglia massima d\u2019imbarcazione prevista non pu\u00f2 superare i 18\/20 metri di lunghezza. Oltre ai numerosi posti barca, il complesso prevede negozi, un albergo, un cantiere e alcune strutture sportive. Oggi gli imprenditori friulani sono quasi del tutto spariti e da tempo si cerca un faticoso rilancio. L\u2019auspicio \u00e8 che, come ai tempi della Magna Grecia, si comprenda quella che \u00e8, ancora oggi, la natura della costa calabrese e lucana, ovvero quella di intercettare le navi in transito e fornire i servizi di cui queste hanno bisogno. In una parola: realizzare un porto, non un resort.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Focus Harbours \u2013 Liguria, 1st chapter<\/a><\/span>
Focus Harbours \u2013 Toscana, 2nd chapter<\/a><\/span>
Focus Harbours \u2013 Lazio, 3rd chapter<\/a><\/span>
Focus Harbours \u2013 Campania, 4th chapter<\/a><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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* Paolo Viola<\/h3>

Paolo Viola (Napoli, 1936) \u00e8 ingegnere-urbanista, specializzato in progettazione portuale, responsabile dell\u2019area\u00a0\u201cMarina & Waterfront\u201d\u00a0<\/em>di\u00a0WiP Architetti s.r.l.<\/a><\/strong><\/span>, classificato fra i primi 100 studi di architettura e design d\u2019Italia. Ha fondato il Master sulla\u00a0\u201cPianificazione e progettazione sostenibile delle aree portuali\u201d\u00a0<\/em>dell\u2019Universit\u00e0 Federico II\u00b0 di Napoli ed \u00e8 autore del volume\u00a0\u201cPorti turistici, approccio multidisciplinare per una strategia progettuale integrata\u201d\u00a0<\/em>(Flaccovio, 2010).\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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(Focus Harbours – Calabria and Basilicata, 5th chapter – Barchemagazine.com – Tratto da Barche, Marzo 2026)<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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