{"id":172222,"date":"2023-11-13T14:57:48","date_gmt":"2023-11-13T14:57:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/?p=172222"},"modified":"2023-11-13T14:57:48","modified_gmt":"2023-11-13T14:57:48","slug":"nautica-registro-internazionale-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barchemagazine.com\/nautica-registro-internazionale-italiano\/","title":{"rendered":"The Italian International Registry"},"content":{"rendered":"\t\t
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Concludiamo in questo numero l\u2019esame del Registro Internazionale italiano con riferimento agli yacht commerciali – Parte tre<\/strong><\/p>

by Federico Santini* –\u00a0photo by Blue iProd<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dopo averne analizzato la genesi e le caratteristiche<\/span><\/a> e i rilevanti benefici fiscali<\/a><\/span> e previdenziali che l\u2019iscrizione offre agli armatori<\/strong>, passiamo ad esaminare gli aspetti problematici per i quali il Registro Internazionale non \u00e8 mai decollato e sui quali dovrebbe concentrarsi l\u2019attenzione del legislatore con un intervento finalmente strutturato tale da rendere questo istituto effettivamente appetibile a livello nazionale ed internazionale. Da un punto di vista tecnico i requisiti di eleggibilit\u00e0 per l\u2019iscrizione di yacht commerciali nel Registro Internazionale contenuti nel Decreto del Ministero delle infrastrutture e trasporti n. 95 del 2006, (contenente il Codice di Sicurezza) non sembrano particolarmente onerosi o comunque diversi da quelli richiesti dai maggiori regolamenti commerciali stranieri (REG Large Yacht Code, Malta Commercial Yacht Code). Al contrario, gli adempimenti amministrativi, operativi e gestionali imposti agli yacht iscritti nel Registro Internazionale risultano particolarmente onerosi e tali, allo stato, da scoraggiare gli armatori.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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LA PROCEDURA \u00c8 ANCORA MOLTO LENTA E SUPERA TALVOLTA I 3-4 MESI NEL CORSO DEI QUALI LO YACHT NON PU\u00d2 NAVIGARE.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00c8 pur vero che, grazie agli sforzi profusi da Confindustria Nautica e dalle principali associazioni di categoria, talune semplificazioni sono state gi\u00e0 introdotte prima con il Decreto legislativo 3 novembre 2017 n. 229 e poi con il successivo Decreto legislativo 12 novembre 2020, n. 160<\/strong>, che hanno in parte modificato il Codice della nautica da diporto (Dlgs, n. 171\/2005) ma di fatto non sono risultate sufficienti ad attrarre gli armatori. Tra tali semplificazioni ricordiamo, in particolare, l\u2019eliminazione del limite delle mille tonnellate per l\u2019iscrizione dei grandi yacht nel Registro Internazionale, l\u2019istituzione del libro unico di bordo in sostituzione dei numerosi registri e giornali precedentemente previsti, nonch\u00e9 l\u2019esenzione dagli adempimenti di arrivo e partenza. Rimangono tuttavia numerosi aspetti problematici:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1) <\/b>Procedura di registrazione<\/strong>: nonostante alcune semplificazioni la procedura \u00e8 ancora molto lenta e supera talvolta i 3-4 mesi nel corso dei quali lo yacht non pu\u00f2 navigare. \u00c8 prevista una prima fase di autorizzazione all\u2019iscrizione di competenza del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, per la quale la presentazione della relativa istanza da parte dell\u2019armatore deve essere preceduta da un accordo con le principali organizzazioni sindacali. Una volta ottenuta l\u2019autorizzazione all\u2019iscrizione da parte del ministero, segue la fase di iscrizione vera e propria di competenza della Capitaneria di Porto. Fino al completamento della procedura l\u2019armatore si trova nell\u2019impossibilit\u00e0 di utilizzare lo yacht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Da un punto di vista tecnico i requisiti di eleggibilit\u00e0 per l\u2019iscrizione di yacht commerciali nel Registro Internazionale non sembrano diversi da quelli richiesti dai maggiori regolamenti commerciali stranieri.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2) <\/b>Ruolino di equipaggio<\/strong>: nonostante le semplificazioni introdotte con il Decreto legislativo del 12\/11\/2020, n. 160 \u00e8 consentito l\u2019imbarco dei soli marittimi iscritti nelle matricole della gente di mare e deve essere preventivamente richiesto dall\u2019armatore all\u2019autorit\u00e0 competente apposito documento redatto in conformit\u00e0 al modello approvato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Anche tale procedura \u00e8 piuttosto lenta e pu\u00f2 durare anche 1 mese.<\/p>

3) <\/b>Soluzioni equivalenti e deroghe<\/strong>: l\u2019approvazione di eventuali soluzioni equivalenti e\/o deroghe ai requisiti di sicurezza di cui al dm 95\/2005 richiede un iter particolarmente macchinoso che pu\u00f2 durare anche pi\u00f9 di 1 mese e la decisione finale \u00e8 rimessa alla discrezione dell\u2019Autorit\u00e0 marittima. Finch\u00e9 non interviene l\u2019approvazione delle soluzioni equivalenti e\/o deroghe richieste lo yacht non viene iscritto nel Registro Internazionale e non pu\u00f2 dunque navigare.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Una volta ottenuta l\u2019autorizzazione all\u2019iscrizione da parte del ministero, segue la fase di iscrizione vera e propria di competenza della Capitaneria di Porto. Fino al completamento della procedura l\u2019armatore si trova nell\u2019impossibilit\u00e0 di utilizzare lo yacht.<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Registro\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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4) Visite e ispezioni<\/strong>: sono imposte una visita iniziale e visite periodiche annuali finalizzate a verificare l\u2019esistenza e la permanenza dei requisiti di sicurezza, nonch\u00e9 ispezioni che prevedono l\u2019intervento contestuale di diverse amministrazioni pubbliche per verificare lo stato dello yacht in relazione agli aspetti di organizzazione del lavoro a bordo, sicurezza e igiene negli ambienti di lavoro.<\/p>

5) Navigazione<\/b>: pur essendo stata introdotta la formale esenzione dagli adempimenti di arrivo e partenza di cui agli articoli 179 e 181 del Codice della Navigazione resta tuttora previsto l\u2019obbligo da parte del comandante di comunicare all\u2019autorit\u00e0 marittima sia in anticipo sia al momento dell\u2019arrivo dello yacht una serie di informazioni relative agli orari di arrivo e partenza, al ruolino equipaggio, alla lista passeggeri, alle polizze assicurative ed alle certificazioni di sicurezza. Sebbene tali comunicazioni avvengano in via telematica, sono ancora frequenti gli accessi a bordo da parte della Guardia di Finanza. \u00c8 davvero auspicabile un intervento definitivo che in maniera unitaria e sistematica introduca una decisiva semplificazione degli aspetti sopra descritti e, soprattutto, consenta una sostanziale riduzione dei tempi di registrazione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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(The Italian International Registry – Barchemagazine.com – Novembre 2023)<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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