Aumentano le potenze della gamma XTO, che ora può contare sui nuovi V8 da 450 e 400 cv. Nella gamma quattro cilindri in linea ci sono importanti aggiornamenti sul 150 e 200. Si rinnova anche il sistema di controllo Helm MaSter EX che adesso comanda anche l’elica di prua
by Barche – photo by Ian Roman
Un numero che dice molto: + 130%. È la crescita registrata negli ultimi cinque anni (dati ICOMIA) nella vendita dei fuoribordo dai 225 cavalli di potenza in su. Nel 2018, in questa fascia si consegnavano 7.300 motori, l’anno scorso si è arrivati a 16.800. Non così esorbitante ma sempre in forte salita anche la vendita nel segmento 115-200 cv: da 17.800 unità si è passati a 23.300, cioè +31,1%. Il perché è noto: le barche che scelgono la propulsione fuoribordo diventano sempre più grandi, più pesanti, più accessoriate. Richiedono più potenza, più coppia, più energia per le utenze di bordo. Inoltre anche gli armatori sono cambiati: proprietari non molto esperti acquistano imbarcazioni con motorizzazioni importanti. Una volta la prima barca era piccola, si iniziava da un 40, o da un 60/70 cavalli, ora non è più così. Le case costruttrici devono quindi garantire tanta potenza, ma anche facilità di controllo. Il joystick, una volta optional per pochi, sta diventando un “must”.
Proprio in quest’ottica, Yamaha ha lanciato le sue ultime novità sia nella gamma V8 XTO con il 400 e il 450, nuova “ammiraglia” della casa dei tre diapason, sia in quella L4, dove il 150 e il 200 sono ora disponibili in una nuova versione. Importante upgrade anche per il sistema di controllo, l’Helm Master EX, a partire dall’integrazione della gestione dell’elica di prua. Ma procediamo con calma.
Partiamo con gli XTO che da 375 e 425 cv di potenza sono passati rispettivamente a 400 e 450. Il motore, di base rimane lo stesso, un sofisticato V8 a 60°, da 5.600 cc, quattro tempi a iniezione diretta. Lo sterzo totalmente elettrico è integrato. Il peso del 450 è di 437 kg, nella versione col piede più corto.
Come si è ottenuto l’incremento di potenza? Ovviamente lavorando sulla centralina elettronica, ma consistenti sono stati gli interventi anche sulla meccanica: sono state modificate testa, valvole e anche i collettori di scarico (prima il percorso era diretto da 4 a 1, ora c’è un passaggio intermedio con un 4-2-1). Nuovi anche gli alternatori, grazie al controllo dell’angolo di fase per regolare l’intensità del campo magnetico dello statore, il 450 cavalli produce fino a 96 Ampere netti per motore in folle (sul 425 erano 58). Con le triple installazioni significa avere a bordo più di 3 kW, proprio come a casa.
Per quanto concerne i 150 e 200 cv a quattro cilindri e 2,8 litri di cubatura le novità riguardano l’allestimento e l’interazione con la timoneria. Se infatti le versioni elettriche sono decisamente più precise, piacevoli da gestire e leggere, hanno dall’altro lato dei costi di realizzazione decisamente maggiore.
L’allestimento elettroidraulico può quindi essere un giusto compromesso. La casa giapponese ha quindi deciso di proporre i due motori in tre diversi allestimenti, tutti hanno il cilindro idraulico integrato nel bracket del motore sono disponibili in tre versioni.
Versione A: è la più ricca. Ha le manette elettroniche e il comando della timoneria nel sottovolante è elettrico. Un semplice cavo a 16 Pin viaggia dalla consolle al motore. Qui c’è una pompa che trasforma il segnale elettrico in idraulico.
Versione B: quella intermedia. Ha sempre la manetta elettronica però non ha il volante elettrico, che è dotato di una classica pompa idraulica (con i relativi tubi che arrivano ai motori).
Versione C: la più semplice ed economica. È come la B ma con la tradizionale manetta meccanica con i cavi.
Il Total Tilt, con un doppio clic sul selettore del trim, a motore spento, alza automaticamente al massimo il motore.
XTO 450hp V8
Motore 4 tempi, DOHC, V8
Cilindrata 5.559 cc
N. di cilindri configurazione V8
Alesaggio x corsa 96.0mm x 96.0mm
Potenza all’asse elica a regimi medi 450cv @ 6000 rpm
Range operativo a piena potenza 5000 – 6000 rpm
Lubrificazione Carter umido
Sistema di accensione Electronic ignition (TCI)
Avviamento Electronic ignition (TCI)
Rapporto di trasmissione 25/14 1.79
Capacità coppa dell’olio 7.8 l
Peso senza elica 437 kg – 458 kg
Sugli XTO 400 e 450 è poi nuova l’estetica con le grafiche in rilievo e la possibilità di avere integrate nella parte posteriore del motore le luci Stay Point che avvisano chi è in acqua, quando si usa l’ancora Gps, che le eliche stanno girando anche se la barca è ferma. Prima questo optional andava installato sull’imbarcazione. Interessanti le novità anche per quanto riguarda le integrazioni con il sistema di controllo Helm Master EX. Prima di tutto gli aggiornamenti sulla centralina hanno portato ad una sensibile riduzione del rumore di innesco quando si usa il joystick.
XTO 400hp V8
Motore 4 tempi, DOHC, V8
Cilindrata 5.559 cc
N. di cilindri 8 configurazione V8
Alesaggio x corsa 96.0mm x 96.0mm
Potenza all’asse elica a regimi medi 400cv @ 6000rpm
Range operativo a piena potenza 5000 – 6000 rpm
Lubrificazione Carter umido
Sistema di iniezione del carburante Direct Injection
Sistema di accensione Electronic ignition (TCI)
Rapporto di trasmissione 25/14 1.79
Capacità coppa dell’olio 7.8 l
Peso senza elica 437 kg – 458 kg
MOLTO INTERESSANTE LA NOVITÀ CHE RIGUARDA L’INTEGRAZIONE, PER LE DOPPIE E LE TRIPLE INSTALLAZIONI, CON L’ELICA DI PRUA.
Tra le novità ci sono poi: il Total Tilt (con un doppio clic sul selettore del trim, a motore spento, alza automaticamente al massimo il motore; la possibilità di avere l’indicazione luminosa “marcia o folle”, con colori personalizzabili, sia sul joystick, sia sulle leve; sono state introdotte le chiavi con controllo a radio frequenza come sulle auto, con due pulsanti alla base del leveraggio che rispettivamente innescano il contatto e poi avviano i motori. La più interessante delle novità è però l’integrazione, per le doppie e le triple installazioni, con l’elica di prua. Questo è un plus molto interessante, lavorando infatti sul joystick si interviene non solo sull’angolo di lavoro dei motori, ma anche sul bow-thruster. Abbiamo potuto provare il sistema a bordo di un Capelli Tempest 44 da 13 metri di lunghezza con una tripla 450 XTO e, anche con vento al traverso, il controllo che si ha sull’imbarcazione è totale e assolutamente intuitivo.
(Yamaha, più potenza, più controllo – Barchemagazine.com – Ottobre 2023)
