È il più grande motore mai realizzato da Honda, un V8 da 350 cavalli. Non deriva da un’auto, né da una moto perché è stato sviluppato appositamente per il settore marino
by Niccolò Volpati – photo by Andrea Muscatello
BF350 è un motore completamente nuovo. È il primo V8 della casa giapponese appositamente studiato per il settore marino. Non si tratta quindi di un propulsore “marinizzato”, anche perché Honda non ha mai realizzato un V8. Qual è il vantaggio? Che tutto, inclusi i dettagli, è stato progettato per questo scopo. Per l’olio motore, per esempio, il serbatoio ha un’inclinazione di 45° in modo da evitare fuoriuscite di liquido che i motori “marinizzati” non possono avere. La cilindrata è di ben cinque litri, 4.952 cc per la precisione, e i cilindri sono otto con un’architettura a V di 60 gradi. Tutta la tecnologia Honda, disponibile anche sugli altri modelli, è ovviamente presente. ECOmo è il sistema di carburazione magra che permette di contenere i consumi a regime di crociera, in particolare tra i 3000 e i 4000 giri motore. E poi, quando è richiesta maggiore spinta, c’è il VTec che combina coppia e potenza agli alti regimi di rotazione.
La forma è particolarmente slanciata per consentire di montare i motori molto vicini uno all’altro e favorire quindi le installazioni multiple.
Il test dell’Honda BF350
Ho avuto modo di provarlo a Genova, in doppia installazione sulla poppa di un gommone Flyer 36 di Ribitaly. La sensazione al timone è stata molto positiva. L’erogazione della potenza è molto regolare e il motore risponde prontamente alle accelerazioni, del resto con la tecnologia Blast la coppia è tanta anche ai bassi regimi. È nuovo il piede, il rapporto di riduzione e anche la gamma delle eliche, che hanno un diametro da 16’’ che dà l’idea di quale sia la coppia che il motore è in grado di erogare. Inoltre, la caratteristica che contraddistingue Honda, e cioè i bassi consumi, su questo BF350 mi sembra perfino accentuata. Nella fascia ECOmo, cioè quella da crociera, ho navigato tra 20 e 31 nodi consumando solo tre litri per miglio. Il consumo istantaneo è passato da 63 a 98 litri/ora per entrambi i motori. Un valore decisamente contenuto e apprezzabile soprattutto perché queste grandi potenze sono sempre più richieste in installazioni multiple. E se il consumo è contenuto, il beneficio si moltiplica per due, tre o quattro, a seconda di quanti siano i fuoribordo sullo specchio di poppa.
NEL RANGE ECOMO TRA 3000 E 4000 GIRI, BF350 HA DEI CONSUMI MOLTO CONTENUTI.
È nuova anche la forma del motore, più sottile, ma non è una questione estetica, è per montarli uno vicino all’altro. Nel caso ci sia il joystick serve una distanza di soli 724 mm, mentre se si opta per una installazione multipla senza joystick, la distanza scende a 711 mm. Facile intuire che più sono vicini, più è probabile che trovino la loro collocazione su qualsiasi specchio di poppa. In più, il nuovo BF350 ha delle caratteristiche volte ad aumentare il comfort in navigazione. Oltre al joystick, studiato in collaborazione con Dometic per le installazioni triple e Ultraflex per le doppie, Honda ha previsto per BF350 il cruise control, che è in grado di lavorare sia sulla velocità, sia sui giri motore.
Honda BF350
Potenza 257,4 kW (350 cv) • 8 cilindri a V 60° • Cilindrata 4.952 cc • Alesaggio per corsa 89mm x 99,5mm • Regime di rotazione massimo 5000-6000 giri/minuto • Peso 221 kg • Rapporto di riduzione 1.79:1
www.honda.it/marine
Il Trim Support, invece, consente di memorizzare tre livelli di posizionamento del motore in modo che quando si accelera il fuoribordo si posiziona automaticamente con l’inclinazione del piede ideale per ottenere l’assetto migliore. Inoltre, la funzione Tilt Assist permette di settare il ribaltamento del motore quando si è all’ormeggio e in base alla caratteristica della poppa dell’imbarcazione su cui è montato, esce dall’acqua nella posizione desiderata. E, Infine, BF350 ha un display dedicato con tutte le informazioni di navigazione e delle nuove manette che lavorano anche con la leva singola. In definitiva, il nuovo V8 di Honda si è fatto a lungo attendere, ma ne è valsa la pena, soprattutto perché è un motore marino al 101% e quindi in grado di soddisfare le esigenze di imbarcazioni e gommoni sempre più grandi che necessitano di più potenza sullo specchio di poppa.
CONDIZIONI DELLA PROVA
Località Genova
Altezza onda 30 cm
Vento forza 10 nodi
Persone a bordo 3
Carburante imbarcato 700 l
Acqua imbarcata 50 l
(Honda BF350 – The Big Wave – Barchemagazine.com – Giugno 2024)
