Sportivo ed elegante non sono due concetti in antitesi ma convivono pacificamente a bordo del nuovo maxi di BWA
by Niccolò Volpati
Il mondo dei maxi rib non conosce crisi né rallentamenti. Sono due le ragioni che, da sempre, determinano il successo dei grandi battelli. Sono apprezzati dagli armatori, sia quelli di mega yacht che usano il maxi rib come tender, sia quelli che scelgono il gommone al posto della barca.
Un rib è adrenalinico, incollato all’acqua, facile da timonare e più semplice da gestire rispetto a un’imbarcazione a motore di medie o grandi dimensioni. Quando tutto è in ordine basta girare la chiave, metterlo in moto e mollare gli ormeggi. E se non si è proprio alle prime armi, non serve un equipaggio per condurlo. Tutte queste ragioni sono alimentate da due elementi che non devono mai mancare: design e prestazioni. Gli armatori dei maxi rib non vogliono un mezzo spartano, ma confortevole, anche perché sono abituati a uno standard molto elevato. E men che meno vogliono un’imbarcazione che passi inosservata. BWA lo sa e infatti entrambe queste caratteristiche sono presenti in Premium 40 WL, che oggi è in versione fuoribordo con un T-Top tutto nuovo.
I posti letto arrivano a quattro e il bagno è, ovviamente, in un locale separato. I volumi sono pertanto sufficienti per le crociere a corto e medio raggio.
Premium 40 WL, le caratteristiche salienti
BWA, in fatto di gommoni, è un nome e una garanzia. È un’azienda che da molti anni li produce e da tempo ha ampliato la sua gamma nella fascia maxi. Le performance evidenziate durante la prova sono lì a dimostrare che l’adrenalina è assicurata. Con due Suzuki da 350 cavalli ciascuno alla massima velocità ha superato i 47 nodi. Una velocità più che ragguardevole. Se non si ha intenzione di partecipare a una gara di motonautica, 40 nodi sono più che sufficienti sia come day boat, sia per le crociere a corto e medio raggio. E nel caso di Premium 40, volendo, ci sono ancora sette nodi in più. Questi risultati sono stati ottenuti con una motorizzazione “media”. La minima consigliata è rappresentata da una coppia di fuoribordo da 250 cavalli, mentre la massima installabile è fatta da due da 450 cavalli. I due Suzuki da 350 rappresentano appunto il compromesso tra minimo e massimo. Con questi propulsori il consumo è ragionevole perché si naviga a 30 nodi con circa 100 litri/ora e a 40 con meno di duecento. Alle performance contribuisce anche il T-Top, che non è solo un elemento estetico o funzionale. Protegge la zona della plancia dal sole ed è personalizzabile con una colorazione a scelta, ma soprattutto è stato progettato per ottimizzare la resistenza idrodinamica e la stabilità. Alla sensazione di protezione che si ha al timone contribuisce anche il parabrezza che è della dimensione giusta: abbastanza alto da riparare dal vento, ma non eccessivo. Non si congiunge con il T-Top, così l’aria fluisce verso poppa garantendo l’aerazione in pozzetto.
L’ESTREMA PRUA E L’ESTREMA POPPA OSPITANO DUE PRENDISOLE,
IN QUESTO MODO NON SI SACRIFICA LA SUPERFICIE
NECESSARIA PER MUOVERSI A BORDO.
L’allestimento della coperta beneficia della superficie a disposizione. Il battello misura 12,70 metri fuori tutto ed è largo quattro. Le aree prendisole sono addirittura tre: una all’estrema prua, una sulla tuga e una a poppa, ma nonostante questo non è difficile muoversi a bordo. Il divanetto del pozzetto è a U, ben protetto dalla vetroresina delle fiancate. Quando un gommone ha i fuoribordo a poppa e un prendisole che occupa tutto il baglio, solitamente ha spazi risicati per le spiaggette. Non è così per il Premium 40 WL che ne ha due e grazie a dei tubolari non troppo sporgenti a poppa, le spiaggette offrono una buona superficie calpestabile. Sono ideali per muoversi intorno ai motori senza difficoltà e per accedere all’acqua.
CON DUE SUZUKI DA 350 CAVALLI CIASCUNO ALLA MASSIMA
VELOCITÀ HA SUPERATO I 47 NODI.
Un maxi rib di oltre dodici metri di lunghezza ha anche spazio sottocoperta. Premium 40 WL offre una dinette con due posti letto, un’eventuale altra cuccetta da due posti a poppa e un bagno separato. In definitiva, è un maxi rib che soddisfa entrambe le esigenze che hanno fatto la fortuna di questi battelli. È ideale per chi lo usa come day boat, ma anche per chi intende rimanere a bordo più a lungo di una giornata. Le performance sono di tutto rispetto, i consumi contenuti e i 900 litri di capienza del serbatoio del carburante assicurano un’autonomia di 200 miglia anche alle velocità più sostenute.
La crociera ha un range molto ampio, perché è di circa 35 nodi. Impossibile non trovare la velocità ideale in base alle condizioni del mare o ai consumi.
Engine data
Settecento cavalli bastano per superare i 47 nodi. La motorizzazione massima consentita arriva a 900.
BWA, RIBITALY SRL
Milano, Italia
www.bwa.it
SCAFO
Lunghezza f.t. 12,70m • Lunghezza di omologazione 11,98m • Larghezza massima 4,00m • Dislocamento 5.000 kg • Diametro tubolari 0,69m • Compartimenti 9 • Serbatoio carburante 900 l • Potenza massima installabile 2×450 cv
MOTORE
2 x Suzuki DF350 AMD • Potenza 257,4 kW/350 cv • 6 cilindri a V 55° • Cilindrata 4.390 cc • Alesaggio per corsa 98mm x 97mm • Rapporto al piede 2,29:1 • Regime di rotazione 5700-6300 giri/minuto • Peso 352 kg
CERTIFICAZIONE CE
CAT B
PREZZO
Prezzo base con 2 fuoribordo da 350 hp 330.000 € + Iva (Ottobre 2024)
(BWA Premium 40 WL – Premium Inter Pares – Barchemagazine.com – Tratto da Barche, Ottobre 2024)
