Esaltante nelle prestazioni e facile da condurre. Ma soprattutto asciutto perfino quando il vento teso potrebbe bagnare la coperta. Il comfort è servito
by Niccolò Volpati – photo by Andrea Muscatello
Diciamoci la verità, con gli strumenti che ci sono oggi non è difficile progettare una carena che navighi bene. Grazie a software, studi di fluidodinamica e, anche se agli albori, l’intelligenza artificiale, i progettisti hanno più di un aiutino. Se a tutto questo si aggiunge una lunga esperienza del cantiere, il risultato è quasi scontato. Nel caso di un gommone, inoltre, stabilità, manovrabilità e prestazioni sono all’ordine del giorno. Questi ingredienti fanno tutti parte della ricetta di Cayman 33.0 Executive, l’ultimo arrivato dello chef Ranieri.
Il layout è razionale e senza eccessi. Il pozzetto è dedicato al living, mentre il prendisole si trova nella zona di prua. Le bitte sono a scomparsa e l’ancora esce dall’occhio di cubìa. Anche il design è curato in ogni dettaglio.
A Soverato ho avuto modo di assaggiare questa nuova pietanza. L’onda non era eccessivamente impegnativa, ma il vento era piuttosto teso. Lo scafo ha una lunghezza fuori tutto di 10,20 metri e nove di omologazione con installati sullo specchio una coppia di Mercury Verado V8 da 300 cavalli ciascuno. Tanta potenza che mi ha permesso di arrivare a 50 nodi di massima. I due Verado aggiungono anche dei consumi contenuti perché, sempre alla massima, sono rimasti sotto i 200 litri/ora.
Il T-Top ha una giusta dimensione: protegge pilota e copilota in consolle oltre alla parte centrale del pozzetto, senza avere una dimensione esagerata.
Per far uscire dall’acqua la carena disegnata da Ranieri bastano 13 nodi e 38,5 litri/ora. Questo significa che ci sono circa 37 nodi di range per scegliere l’andatura di crociera preferita. Impossibile non trovare quella desiderata, anche in base alle condizioni del mare e alla tipologia di passeggeri che si ha a bordo. E poi, oltre ai numeri, ci sono le sensazioni, tutte positive. L’assetto è perfetto a qualsiasi andatura, come la visibilità dalla postazione di guida. T-Top e parabrezza sono della dimensione giusta. Offrono protezione senza ostacolare la visibilità e il timoniere ha tutto sotto controllo. La struttura è robusta, il T-Top, infatti, è sorretto da due montanti in acciaio inox che poggiano sulle fiancate in vetroresina e anche quando si naviga a più di 40 nodi non si avvertono vibrazioni.
La manovrabilità è promossa a pieni voti. Cayman 33.0 è davvero facile da condurre. Il merito va diviso equamente tra timoneria, motori e linee d’acqua. Si riesce a stringere moltissimo la virata anche a velocità sostenuta. Con il timone a tutta barra, a 40 nodi, lo scafo è sempre incollato all’acqua e non sembra avere la minima intenzione di staccarsi. Si vira senza perdere il controllo. Viene quasi voglia di procedere a zigzag da quanto è facile virare. Tutto questo non è scontato perché non sempre lo si incontra a bordo di un gommone di poco più di dieci metri fuori tutto. Quello che però mi ha colpito è come rimane asciutta la coperta.
Simrad NSX Ultrawide
Due in uno, è proprio il caso di dirlo. Cayman 33.0 monta i nuovi NSX Ultrawide di Simrad, un doppio schermo in un unico display, più ampio del 63% rispetto a NSX. Il doppio schermo in un unico display è ancor più facile da installare in plancia e garantisce tutte le funzionalità che si hanno con due plotter. È disponibile nella versione a 12 e 15 pollici e permette di avere contemporaneamente visibili cartografie, radar, ecoscandaglio, dati di navigazione e tutto quello che l’elettronica consente. Con Ranieri International, in particolare, Navico ha sviluppato la customizzazione e l’integrazione ai massimi livelli. Ne è un esempio il Cayman 45, l’ammiraglia della gamma di battelli pneumatici, dove, perfino il controllo del generatore installato a bordo dal cantiere, era visibile sul plotter Simrad.
Durante il test il vento era teso e quando si vira sull’onda e si espone il fianco alla direzione del vento, è facile che gli spruzzi arrivino in pozzetto. Invece Cayman 33.0 era asciutto come il deserto del Sahara. Nemmeno una goccia, nemmeno quando mi sono impegnato a farla arrivare apposta. Evidentemente, non solo la carena è ben riuscita, ma anche le dimensioni dei tubolari e il bottazzo contribuiscono a una navigazione senza spruzzi.
Quattro persone trovano posto sottocoperta. Una cuccetta matrimoniale si trova a prua e una sotto il piano di calpestio del pozzetto.
Per quanto riguarda il layout della coperta il cantiere ha scelto di non avere un prendisole a poppa e, secondo me, è una scelta giusta. Il quadrato ha un divanetto lineare con uno schienale ribaltabile che però serve solo per decidere se sedersi frontemarcia in navigazione o affacciati a poppa durante le soste in rada. Altre due sedute a scomparsa si trovano nelle fiancate, in questo modo si può avere un’area living per molte persone senza ingolfare il pozzetto di troppi arredi. Anche il divanetto lineare di poppa non occupa per intero il baglio e consente quindi di avere due accessi verso le spiaggette ai lati dei fuoribordo. Insomma, ci si muove a bordo con facilità, anche grazie ai passavanti laterali dalle dimensioni più che sufficienti.
Il doppio redan a centro scafo contribuisce a esaltare le prestazioni, ridurre i consumi e aumentare il comfort in navigazione.
Cayman 33.0 Executive non è un gommone per le sole uscite giornaliere. Ha ben due cuccette matrimoniali e un bagno in un locale dedicato. La cuccetta di prua ha un’ottima abitabilità, meno invece quella di poppa in quanto rimane sotto il piano di calpestio della coperta. In definitiva, Cayman 33.0 Executive è un battello capace di soddisfare tutto il ventaglio di esigenze che si possono avere da un gommone di dieci metri: perfetto per godersi una giornata al mare; esaltante per chi ama navigare veloce; comodo per chi cerca un mezzo facile da condurre e perfino confortevole per la crociera a corto o medio raggio per una famiglia di quattro persone.
Engine data
A poppa ci sono due motori fuoribordo Mercury Verado 300 V8 di 223 kW ciascuno che consentono di raggiungere 50 nodi di velocità massima.
Motonautica F.lli Ranieri SRL
Loc. Caldarello
I-88068 Soverato (CZ)
T. +39 0967 25839
[email protected]
www.ranieri-international.com
PROGETTO
Studio tecnico del cantiere
SCAFO
Lunghezza f.t. 10,20m • Lunghezza di omologazione 9,00m • Larghezza massima 3,55m • Diametro tubolari 0,65m • 6 compartimenti • Dislocamento 3.500 kg • Serbatoio carburante 540 l • Serbatoio acqua 130 l • Potenza massima installabile 800 cv • Posti letto 4
MOTORI
2x Mercury Verado 300 V8 • Potenza 223 kW (300 cv) • 8 cilindri • Cilindrata 4,6 l • Rapporto di riduzione 1,75:1 • Regime di rotazione massimo 5200-6000 giri/minuto • Peso a secco 239 kg
CERTIFICAZIONE CE
CAT B
PREZZO*
155.000 € + Iva – Di base solo scafo – 2 Mercury Verado 300 V8 57.100€ + Iva
*Il prezzo si riferisce a Febbraio 2025
(Cayman 33.0 Executive – Fast & dry – Barchemagazine.com – Tratto da Barche, Febbraio 2025)
